1. Waarom zijn vorkheftruck remmen de kern van het remsysteem?
In de moderne logistieke sector en magazijnactiviteiten zijn vorkheftrucks onmisbare transportmiddelen, en hun veiligheidsprestaties trekken steeds meer aandacht. Het remsysteem is een belangrijk onderdeel om de veilige werking van vorkheftrucks te garanderen, en de prestaties ervan houden verband met de werkefficiëntie van de vorkheftruck en het voorkomen van noodsituaties. Heftruckremmen zijn speciaal ontworpen om de vertraging, het parkeren en de stilstand van vorkheftrucks te controleren. Ze zetten kinetische energie om in warmte-energie om het voertuig te laten vertragen en stoppen. Met de vooruitgang van de industriële technologie hebben vorkheftruckremmen zich ontwikkeld van eenvoudige mechanische apparaten tot complexe remsystemen waarin mechanische, elektronische en hydraulische technologieën zijn geïntegreerd.
De rol van vorkheftruck remmen
Als belangrijk onderdeel van het voertuigveiligheidssysteem hebben vorkheftruckremmen veel belangrijke functies. De basisfuncties komen voornamelijk tot uiting in drie aspecten: de vertragingsfunctie zorgt ervoor dat de rijdende vorkheftruck de snelheid kan verlagen als dat nodig is; de parkeerfunctie zorgt ervoor dat de vorkheftruck volledig kan stoppen op de vooraf bepaalde positie; de parkeerfunctie zorgt ervoor dat de vorkheftruck stil blijft staan wanneer deze wordt gestopt om ongelukken tijdens het rijden te voorkomen. De realisatie van deze basisfuncties is een belangrijke voorwaarde voor het garanderen van de veiligheid van heftruckwerkzaamheden.
Op het gebied van veiligheidsprestaties spelen vorkheftruckremmen een cruciale rol. Een krachtig remsysteem kan het aantal ongevallen verminderen en de veiligheid van machinisten, omringend personeel en goederen beschermen. Vooral in speciale omgevingen zoals gladde grond en hellingen kan een betrouwbaar remsysteem voorkomen dat de vorkheftruck uitglijdt en de controle verliest. Volgens gegevens heeft ongeveer 15% van de ongevallen met vorkheftrucks te maken met defecten aan het remsysteem of onvoldoende prestaties, wat het belang van hoogwaardige remmen onderstreept.
Vanuit het perspectief van bedieningscontrole bieden de hedendaagse vorkheftruckremmen niet alleen basisveiligheidsgaranties voor bestuurders, maar verbeteren ze ook de nauwkeurigheid en het bedieningscomfort aanzienlijk. Dankzij het progressieve remgevoel kan de bestuurder de parkeerpositie nauwkeurig regelen, wat vooral van cruciaal belang is voor nauwkeurig rijgedrag in krappe ruimtes. Bovendien kunnen goede remprestaties ook de schade aan goederen als gevolg van plotseling remmen verminderen en de kosten van vrachtschade voor het bedrijf verlagen.
Werkingsprincipe van vorkheftruckremmen
Heftruckremmen zijn hoofdzakelijk onderverdeeld in drie typen op basis van hun technische principes: mechanisch, hydraulisch en elektronisch. Mechanische remmen zijn de meest traditionele vorm van remmen, waarbij de pedaalkracht via een hefboom- en kabelmechanisme wordt overgebracht naar de remtrommel of remblokken. Wanneer de bestuurder op het rempedaal trapt, versterkt het mechanische koppelingssysteem de kracht en werkt op de remschoen, waardoor deze in contact komt met de roterende remtrommel en wrijving veroorzaakt. Dit remsysteem heeft een eenvoudige structuur en lage kosten, maar de efficiëntie van de remkrachtoverdracht is relatief laag en er zijn regelmatige aanpassingen nodig om schoenslijtage te compenseren.
Het hydraulische remsysteem wordt het meest gebruikt in vorkheftrucks. Het maakt gebruik van het Pascal-principe om krachtversterking en -overdracht te bereiken. Het systeem bestaat hoofdzakelijk uit een hoofdremcilinder, een wielcilinder, een hydraulische pijpleiding en een remblok. Wanneer het pedaal wordt ingetrapt, genereert de remvloeistof in de hoofdcilinder druk, die via de hydraulische pijpleiding gelijkmatig wordt overgebracht naar de remwielcilinder van elk wiel, waardoor het remblok wordt ingedrukt om de remschijf vast te klemmen. De voordelen van het hydraulische systeem zijn een gelijkmatige verdeling van de remkracht, een snelle respons en automatische slijtagecompensatie. Een typisch hydraulisch remsysteem kan binnen 300-500 milliseconden een maximale remkracht tot stand brengen, en de remafstand is ongeveer 20% korter dan die van een mechanisch systeem.
Het elektronische remsysteem is de nieuwste ontwikkeling op het gebied van remtechnologie voor vorkheftrucks. Het integreert een elektronische regeleenheid (ECU), sensoren en elektrohydraulische actuatoren. Het systeem bewaakt de pedaalslag, de voertuigsnelheid en de belasting in realtime via sensoren, en de elektronische regeleenheid kan de remkracht berekenen en de actie van de actuator regelen. Dit intelligente remsysteem kan een verscheidenheid aan geavanceerde functies realiseren, zoals antiblokkeerremmen (ABS), tractiecontrole (TCS) en elektronische remkrachtverdeling (EBD). Uit gegevens blijkt dat vorkheftrucks die zijn uitgerust met elektronische remsystemen de remweg op gladde wegen met 30% kunnen verkorten, waardoor de operationele veiligheid wordt verbeterd. Bovendien kan het elektronische systeem ook functies realiseren zoals het terugwinnen en benutten van remenergie om de energiebenutting van het hele voertuig te verbeteren.
Toepassingsscenario's van heftruckremmen
Heftruckremmen worden geconfronteerd met verschillende uitdagingen en vereisten in verschillende werkomgevingen. In binnenopslagomgevingen is de grond doorgaans relatief vlak, maar is de ruimte beperkt. Het remsysteem moet nauwkeurige vertragingscontrole bieden om ervoor te zorgen dat de vorkheftruck nauwkeurig kan werken in nauwe doorgangen. In dit scenario zijn de gevoeligheid en progressiviteit van de rem bijzonder belangrijk, en moeten het geluid en het stof dat tijdens het remmen wordt gegenereerd zo klein mogelijk zijn om een goede werkomgeving te behouden.
Werken in buitenomgevingen stelt hogere eisen aan het remsysteem. Oneffen wegen, hellingen en verschillende weersomstandigheden hebben invloed op de remprestaties van vorkheftruckremmen. Bij het rijden op een helling met een hellingsgraad van meer dan 5% moet het remsysteem niet alleen voldoende remkracht leveren om uitglijden te voorkomen, maar ook een goede warmteafvoer hebben om prestatieverlies als gevolg van langdurig remmen te voorkomen. In stoffige, vochtige of olieachtige werkomgevingen kunnen speciaal ontworpen afgedichte remmen effectief voorkomen dat verontreinigende stoffen binnendringen en stabiele remprestaties behouden. Uit gegevens blijkt dat krachtige remsystemen, die in speciale buitenomgevingen werken, het aantal ongevallen met meer dan 40% kunnen verminderen. Met het oog op gladde wegen hebben de remmen van vorkheftrucks een aantal innovatieve ontwerpen aangenomen. Het antislipcontrolesysteem bewaakt de snelheid van elk wiel in realtime via de wielsnelheidssensor. Wanneer het detecteert dat de snelheid van een bepaald wiel abnormaal wordt verlaagd (wat aangeeft dat het op het punt staat te slippen), past het onmiddellijk de remkracht van het wiel aan. Deze actieve veiligheidsinterventie kan de remweg op gladde wegen met ruim 30% verkorten. Tegelijkertijd kan het speciaal samengestelde wrijvingsmateriaal nog steeds een stabiele wrijvingscoëfficiënt behouden in een vochtige omgeving, waardoor het probleem van een plotselinge daling van de remkracht van traditionele materialen na contact met water wordt vermeden.
Speciale toepassingsscenario's zoals koude opslag en explosieveilige omgevingen stellen speciale eisen aan remmen. Heftruckremmen voor koude opslag moeten stabiel kunnen werken bij temperaturen van -30°C of zelfs lager, met behulp van speciale rubberen afdichtingen voor lage temperaturen en antivries hydraulische olie. Remmen die in explosieveilige omgevingen worden gebruikt, moeten elk risico op vonken elimineren en maken meestal gebruik van een volledig gesloten ontwerp en speciale wrijvingsmaterialen. In zware toepassingen zoals havens en containerterreinen moet het remsysteem een goede thermische capaciteit en duurzaamheid hebben om te kunnen omgaan met frequente, zware rembehoeften.
Kenmerken van vorkheftruckremmen
Moderne vorkheftruckremmen maken gebruik van een aantal geavanceerde technologieën op het gebied van veiligheid. Het hydraulische systeem met twee circuits is de standaardconfiguratie van de huidige vorkheftrucks uit het midden- tot hogere segment. Wanneer één circuit uitvalt, kan het andere circuit nog steeds minimaal 50% van de remkracht behouden, wat de systeembetrouwbaarheid verbetert. Het antiblokkeerremsysteem bewaakt de wielstatus via de wielsnelheidssensor en past automatisch de remkracht aan tijdens een noodstop om controleverlies door wielblokkering te voorkomen.
Duurzaamheid en onderhoudsgemak zijn belangrijke indicatoren voor het beoordelen van de remkwaliteit. Goede remmen maken gebruik van gietijzeren remschijven met een hoge hardheid en frictieblokken van gesinterd metaal, en hun levensduur kan meer dan drie keer zo hoog zijn als die van gewone materialen. Het modulaire ontwerp reduceert de tijd voor het vervangen van remblokken tot minder dan 30 minuten, waardoor de onderhoudskosten aanzienlijk worden verlaagd. Het zelfinstellende mechanisme kan automatisch de slijtage van de wrijvingsblokken compenseren en de slag van het rempedaal consistent houden, waardoor de moeite van veelvuldig afstellen wordt geëlimineerd.
Intelligentie en milieubescherming zijn de belangrijkste trends in de ontwikkeling van remtechnologie. Het intelligente remsysteem kan samenwerken met andere vorkheftrucksystemen om de verdeling van de remkracht te optimaliseren op basis van het gewicht van de lading, de rijsnelheid en de wegomstandigheden. Het energieterugwinningssysteem zet de tijdens het remmen gegenereerde warmte-energie om in elektrische energieopslag, waardoor de energie-efficiëntie van de hele machine met 15% kan worden verbeterd. Op het gebied van milieubescherming zijn kopervrije en asbestvrije wrijvingsmaterialen de industriestandaard geworden. Het gebruik van dit materiaal kan de uitstoot van schadelijk stof effectief verminderen.
2. Onderhoud en verzorging van vorkheftruckremmen: belangrijke maatregelen om een veilige werking te garanderen
Als kerncomponent om de operationele veiligheid te garanderen, houden de prestaties van het remsysteem van de vorkheftruck rechtstreeks verband met de veiligheid van bestuurders, apparatuur en de omgeving. Volgens statistieken is bijna 23% van de ongevallen met vorkheftrucks te wijten aan defecten aan het remsysteem of onjuiste bediening.
Het belang van onderhoud aan de remmen van vorkheftrucks
Heftruckremmen zijn belangrijke componenten voor de veilige bediening van industriële voertuigen, en de kwaliteit van het onderhoud ervan houdt rechtstreeks verband met de operationele veiligheid en de levensduur van de apparatuur. Als een van de belangrijke veiligheidssystemen van vorkheftrucks zetten remmen de kinetische energie van het voertuig door wrijving om in warmte-energie om de drie functies van vertragen, parkeren en parkeren te verwezenlijken. Volgens statistische gegevens kan een goed onderhouden remsysteem ongevallen met heftrucks met meer dan 40% verminderen, terwijl de levensduur van de rem twee tot drie keer wordt verlengd.
Drie onderhoudsniveaus voor het remsysteem van de vorkheftruck
Het dagelijks onderhoud wordt voor en na elke dienst door heftruckchauffeurs uitgevoerd, waarbij voornamelijk schoonmaak, inspectie en eenvoudige afstellingen betrokken zijn; Het reguliere onderhoud wordt verdeeld op basis van het aantal bedrijfsuren. Vorkheftrucks met interne verbranding ondergaan doorgaans onderhoud op het eerste niveau na 150 werkuren, onderhoud op het tweede niveau na 450 uur, en elektrische vorkheftrucks na respectievelijk 500 uur en 2500 uur; professioneel onderhoud moet worden uitgevoerd door gecertificeerde technici, waarbij diepgaande demontage en prestatietests van het remsysteem nodig zijn. Dit hiërarchische onderhoudssysteem zorgt ervoor dat de remmen altijd in goede staat verkeren.
Vanuit technisch oogpunt richt het remonderhoud zich vooral op vier onderdelen: de slijtagetoestand van wrijvingsonderdelen (remblokken/schoenen, remschijven/trommels), de afdichting van het hydraulische systeem (remvloeistof, olieleidingen, hulpcilinders), de flexibiliteit van mechanische overbrenging (pedalen, drijfstangen, veren) en de nauwkeurigheid van elektronische besturing (ABS, EBD-sensoren). De prestaties van deze vier aspecten bepalen het totale effect van het remsysteem.
Tabel: Hoofdcomponenten en onderhoudsfocus van het remsysteem van vorkheftrucks
| Componentcategorieën | Belangrijkste componenten | Onderhoud belangrijke punten |
| Wrijving onderdelen | Remblokken, remschijven, remtrommels | Slijtage, scheuren, olievlekken |
| Hydraulisch systeem | Hoofdremcilinder, wielcilinder, olieleiding | Vloeistofniveau, lekkage, luchtweerstand |
| Mechanische onderdelen | Pedalen, trekstangen, terugstelveren | Vrije beweging, corrosie, elasticiteit |
| Elektronisch systeem | Wielsnelheidssensor, ABS-module | Signaaloverdracht, lijnverbinding |
Inspectie- en onderhoudspunten van het remsysteem van de vorkheftruck
Dagelijkse inspectie van het remsysteem van de vorkheftruck is de kern van de veiligheidsgarantie en de inspectienormen moeten voor en na het werk strikt worden geïmplementeerd door getrainde vorkheftruckchauffeurs. Deze preventieve onderhoudsprocedure kan niet alleen potentiële problemen tijdig detecteren, maar ook de levensduur van remcomponenten verlengen. Een volledige dagelijkse inspectie moet drie hoofdonderdelen omvatten: remprestatietest, uiterlijkinspectie en eenvoudig onderhoud.
De remprestatietest is de kern van de dagelijkse inspectie. Nadat de chauffeur de vorkheftruck heeft gestart, rijdt hij met een snelheid van 5-10 km/u in een veilige omgeving en drukt hij lichtjes op het rempedaal om de remreactiesnelheid te testen. Het hydraulische remsysteem moet binnen 300-500 milliseconden een effectieve remkracht tot stand brengen. Vervolgens wordt een noodremtest uitgevoerd om te bevestigen dat de remweg bij een snelheid van 8 km/u niet groter is dan 0,8 meter en dat het voertuig niet afwijkt. De parkeerremtest moet worden uitgevoerd op een helling van 15%. Na het aantrekken van de handrem kan het voertuig stabiel en stil blijven staan zonder te slippen. Let tijdens de test op of er sprake is van abnormaal wrijvingsgeluid, wat vaak een signaal is van slijtage van de remblokken of van het binnendringen van vreemde stoffen.
Pedaalinspectie: De vrije slag van het rempedaal is het belangrijkste inspectie-item en de standaardwaarde is meestal 5-10 mm. De meetmethode is heel eenvoudig. Druk het pedaal lichtjes in met uw hand totdat u weerstand voelt. Deze afstand zonder weerstand is de vrije reis. Te veel veerweg veroorzaakt remvertraging, en te weinig veerweg kan weerstand veroorzaken. Let tegelijkertijd tijdens de inspectie op de verandering in de pedaaldruk. Als het “zachter” aanvoelt dan normaal of dieper moet trappen om te remmen, kan dit erop duiden dat er luchtverstopping of lekkage in het hydraulische systeem is.
Inspectie van het hydraulisch systeem: Het remvloeistofpeil moet zich tussen de oliebekermarkeringen bevinden. Een te laag niveau leidt tot falen van de remmen. Let bij het controleren op de kleur van de olie. Normaal gesproken zou het helder lichtgeel moeten zijn. Als het donkerbruin of zwart wordt, betekent dit dat het geoxideerd en beschadigd is en onmiddellijk moet worden vervangen. Controleer tegelijkertijd zorgvuldig of er tekenen van lekkage zijn bij de hoofdremcilinder, de wielcilinder en diverse leidingaansluitingen, vooral op verborgen plaatsen zoals de binnenkant van het wiel.
Visuele inspectie van wrijvingsdelen: Controleer de resterende dikte van het remblok via het remobservatiegat of demonteer het wiel. Het moet worden vervangen als het tot 2 mm is afgesleten. Controleer of het oppervlak van de remschijf/remtrommel glad is en of er duidelijke groeven en scheuren aanwezig zijn. Als er olie op het wrijvingsoppervlak wordt aangetroffen, moet dit worden gereinigd en moet de oorzaak van de olielekkage worden opgespoord.
Tabel: Dagelijkse inspectiepunten en normen voor het remsysteem van vorkheftrucks
| Inspectie artikelen | Inspectiemethoden | Kwalificatienormen | Verwijderingsmaatregelen |
| Rempedaal | Aanraaktest | Vrije slag 5-10 mm | Als deze de limiet overschrijdt, moet de drijfstang worden afgesteld |
| Remprestaties | Test op de weg | Remafstand 8 km/u ≤ 0,8 m | Indien niet gekwalificeerd, reparatie vereist |
| Parkeerrem | Hellingtest | Blijf stil staan op een helling van 15% | Pas de draadspanning aan |
| Remvloeistof | Visuele inspectie | Het vloeistofniveau ligt binnen het standaardbereik | Indien onvoldoende, voeg hetzelfde type toe |
| Frictie plaat | Dikte meting | ≥2 mm resterende dikte | Vervang onmiddellijk als u de limiet overschrijdt |
Ook reiniging en onderhoud zijn onmisbaar
Gebruik tijdens het reinigingsproces perslucht om stof en vuil rond de rem te verwijderen, vooral de stofophoping in het gebied van de warmtedissipatiegaten van de remschijf. Voor metalen onderdelen die worden blootgesteld aan de externe omgeving, zoals pedaalsteunpunten, handremkabels, enz., dient u een geschikte hoeveelheid vet op lithiumbasis aan te brengen om roest te voorkomen, maar vergeet niet om wrijvingsoppervlakken te vermijden tijdens het smeren. Controleer of elke bevestiging (zoals remklauwbouten, remtrommelbevestigingsschroeven) los zit en draai deze opnieuw vast volgens het standaard aanhaalmoment. Werk ten slotte het onderhoudslabel bij om de inspectiedatum, het personeel en de gevonden problemen vast te leggen, zodat u een basis hebt voor daaropvolgend onderhoud.
Als er tijdens de dagelijkse inspecties een abnormaliteit wordt geconstateerd, zoals het zinken van het rempedaal, ongelijkmatige remkracht, abnormaal geluid, enz., moet de vorkheftruck onmiddellijk worden gestopt en moet het bord met de melding "fout moet worden gerepareerd" worden opgehangen om professioneel onderhoudspersoneel te waarschuwen dat deze het probleem moet aanpakken. Deze ogenschijnlijk eenvoudige dagelijkse inspectiemaatregelen kunnen meer dan 80% van de plotselinge storingen in het remsysteem voorkomen.
3. Inhoud van regelmatig onderhoud en technische specificaties
Regelmatig onderhoud van het remsysteem van de vorkheftruck is een belangrijke maatregel om de betrouwbaarheid op lange termijn te behouden. Het kan worden onderverdeeld in twee onderhoudsniveaus: primair onderhoud en secundair onderhoud, afhankelijk van de bedrijfstijd. Vorkheftrucks met interne verbranding voeren doorgaans het primaire onderhoud uit na 150 werkuren en het secundaire onderhoud na 450 uur; elektrische vorkheftrucks voeren overeenkomstige onderhoudsniveaus uit na respectievelijk 500 uur en 2500 uur. Deze onderhoudscyclus op basis van werkuren is wetenschappelijker dan een vast tijdsinterval en kan de werkelijke slijtagetoestand van de rem nauwkeurig weergeven.
Het primaire onderhoud bestaat voornamelijk uit reinigen, smeren en afstellen --
Maak bij onderhoud eerst het gehele remsysteem schoon en gebruik een speciale remmenreiniger om olie en wrijvingsstof van de remschijf en remblokken te verwijderen. Deze verontreinigende stoffen zullen de wrijvingscoëfficiënt verlagen. Bij trommelremmen moet de remtrommel worden gedemonteerd om het binnenin opgehoopte remstof te verwijderen. Deze fijne deeltjes zullen de slijtage van de remschoen versnellen. Controleer de kwaliteit van de remvloeistof. Als het watergehalte hoger is dan 3% of de levensduur langer is dan 2 jaar, moet het volledig worden vervangen. Het is ten strengste verboden om bij vervanging verschillende modellen te combineren. Het uitputten van het hydraulische systeem is een andere belangrijke stap. Volgens het principe van "van ver naar dichtbij" (de wielcilinder die het verst van de hoofdcilinder verwijderd is, is het eerst uitgeput), gebruikt u speciale uitlaatapparatuur of trappen twee mensen op het pedaal om de lucht eruit te laten totdat er geen belletjes meer in de olie zitten. Rempedaalmechanisme: Controleer de slijtage van de pedaalasbus. Overmatige speling zal een ongelijkmatige remkrachtoverbrenging veroorzaken. Smeer alle scharnierpunten, maar vermijd vetvervuiling van het wrijvingsoppervlak.
Parkeerremsysteem: Pas de kabelspanning aan om ervoor te zorgen dat er binnen 70% van de slag voldoende remkracht kan worden geleverd. Controleer of het ratelmechanisme versleten is, zodat het goed kan vergrendelen.
Wielcilinder en afdichtingen: Controleer of de hydraulische wielcilinder lekkage heeft en of de stofkap kapot is. Deze rubberen onderdelen moeten elke 2 jaar preventief worden vervangen om lekkage van hydraulische olie door cilinderveroudering te voorkomen.
Secundair onderhoud vereist demontage en inspectie van het remsysteem.
Het meten van de remschijfdikte is het belangrijkste punt. Gebruik een buitenmicrometer om op meerdere punten te meten. Als het dikteverschil groter is dan 0,01 mm of de slijtage groter is dan 10% van de oorspronkelijke dikte, moet het worden verwerkt of vervangen. Trommelremmen moeten de rondheid van de binnendiameter van de remtrommel controleren. Als de ronding groter is dan 0,1 mm, zijn boren en repareren vereist. Controleer tegelijkertijd de elasticiteit van de terugstelveer van de remschoen en vervang de vervormde of verzwakte veer. Het falen van deze ogenschijnlijk kleine onderdelen zal remweerstand veroorzaken. Het diepgaande onderhoud van het hydraulisch systeem omvat: het vervangen van alle remslangen. Deze rubberen slangen moeten iedere 2 jaar vervangen worden; het demonteren en reinigen van de hoofdremcilinder en wielcilinder en het controleren of er krassen of corrosie op de cilinderwand zitten; het testen van de werkstatus van de proportionele klep om ervoor te zorgen dat de remkrachtverdeling op de voor- en achteras aan de norm voldoet. Gebruik voor het elektronische remsysteem een diagnose-instrument om de gegevens van de ABS-module uit te lezen, controleer of het signaal van de wielsnelheidssensor stabiel is en reinig het oppervlak van de sensorsonde.
4. Diagnose en behandeling van veelvoorkomende fouten in het remsysteem
Storingen in het remsysteem van vorkheftrucks zullen de veiligheid van de werkzaamheden verminderen, en tijdige en nauwkeurige diagnose en behandeling zijn essentieel. Volgens onderhoudsstatistieken zijn storingen in het remsysteem voornamelijk geconcentreerd in vier categorieën: onvoldoende remefficiëntie, remafwijking, abnormaal geluid en weerstand. Het beheersen van de diagnosemethoden en behandelingstechnieken voor deze veelvoorkomende problemen kan de uitvaltijd van apparatuur effectief verkorten en de onderhoudskosten verlagen.
Onvoldoende remefficiëntie: komt vooral tot uiting in een te lange pedaalslag of de noodzaak om hard te trappen om te vertragen. Let bij de controle eerst op het remvloeistofreservoir. Een laag vloeistofpeil geeft meestal aan dat er een lek in het systeem zit. U moet zorgvuldig controleren of er tekenen van lekkage zijn in elke olieleidingverbinding, wielcilinder en hoofdcilinder. Als het vloeistofniveau normaal is, maar het pedaal zacht en zwak is, kan het zijn dat er lucht in het hydraulisch systeem is terechtgekomen en is afzuiging vereist: sluit een transparante slang aan op de opvangfles op de uitlaatschroef van de wielcilinder, houd het pedaal ingedrukt na continu trappen, draai de uitlaatschroef los om de olie met belletjes te laten ontsnappen, en herhaal dit totdat er zuivere olie naar buiten stroomt. Als het na het uitputten nog steeds niet effectief is, kan het zijn dat de afdichting van de hoofdcilinder kapot is en dat deze moet worden gedemonteerd om te controleren of de lederen beker van de hoofdcilinder beschadigd is. Een andere situatie is dat het pedaal hard is, maar de remkracht onvoldoende is, wat er vaak op wijst dat het oppervlak van het wrijvingsblok geolied is of dat het remblok overmatig versleten is.
Remafwijking: verwijst naar de vorkheftruck die tijdens het remmen naar één kant leunt, wat gemakkelijk een ongeval met verlies van controle kan veroorzaken. Let tijdens de inspectie op de bandenspanning. Als het bandenspanningsverschil aan beide zijden groter is dan 10%, zal dit een ongelijkmatige verdeling van de remkracht veroorzaken. Als de bandenspanning normaal is, is het noodzakelijk om de remspeling aan beide zijden te meten: krik het wiel op, draai en pas de remschoenspeling aan totdat er lichte wrijving ontstaat, en zorg ervoor dat beide zijden consistent zijn. Ook eenzijdige lekkage van het hydraulisch systeem kan afwijkingen veroorzaken. Kijk welke kant van de rem niet gevoelig is en concentreer je op het controleren van de wielcilinder en de olieleiding aan die kant. Bij modellen die zijn uitgerust met proportionele kleppen kan een blokkering of storing van het kleplichaam ook een onbalans in de remkrachtverdeling veroorzaken, wat professioneel onderhoud vereist.
Abnormaal remgeluid: Het horen van een scherp metalen wrijvingsgeluid geeft meestal aan dat de slijtagelimietindicator van het remblok contact heeft gemaakt met de remschijf en dat het remblok onmiddellijk moet worden vervangen. Als er nog steeds een abnormaal geluid hoorbaar is na het vervangen van het nieuwe remblok, kan het zijn dat het remschijfoppervlak oneffen is (controleer of de slingering groter is dan 0,1 mm en moet worden gedraaid) of dat de geluiddemper niet goed is geïnstalleerd. Het doffe kloppende geluid kan afkomstig zijn van de losse voorwiellagers of onderdelen van de ophanging, en de chassisbevestigingen moeten volledig worden gecontroleerd.
Remweerstand: het manifesteert zich als een grote rijweerstand van de vorkheftruck en ernstige remverwarming. Veelvoorkomende oorzaken zijn onder meer geen vrije slag van het rempedaal, een gebroken terugstelveer of onvoldoende elasticiteit, en verstopping van de olieretouropening van het hydraulisch systeem. Tijdens de diagnose kan het wiel worden opgekrikt. Onder normale omstandigheden moet het gemakkelijk kunnen draaien. Als u het gevoel heeft dat er sprake is van verstopping, pas dan eerst de remspeling aan; Als het nog steeds niet werkt, demonteer en inspecteer dan de remklauw of wielcilinder om te controleren of de zuiger verroest is en vastzit. Concentreer u bij het slepen van de handrem op het controleren of de trekdraad is verroest en vastzit, en of het afstelmechanisme te strak zit.
5. Voorzorgsmaatregelen voor onderhoud
Het onderhoud van heftruckremsystemen zelf brengt veel veiligheidsrisico's met zich mee. Het naleven van de veiligheidsmaatregelen kan op effectieve wijze accidentele verwondingen en schade aan apparatuur tijdens onderhoud voorkomen. Volgens statistieken vindt ongeveer 18% van de onderhoudsongevallen met vorkheftrucks plaats tijdens onderhoud aan het remsysteem, voornamelijk als gevolg van risico's zoals onjuiste hefwerkzaamheden, corrosie van remvloeistof en het per ongeluk loskomen van veren. Wetenschappelijke veiligheidsmaatregelen zijn essentieel om de veiligheid van onderhoudspersoneel te garanderen.
Persoonlijke beschermingsmiddelen vormen een veiligheidsbarrière bij onderhoudswerkzaamheden. Onderhoudspersoneel moet een volledige set beschermende uitrusting dragen: antisliphandschoenen (om corrosie van de remvloeistof te voorkomen), een veiligheidsbril (om oliespatten onder hoge druk en oogletsel te voorkomen) en veiligheidsschoenen met stalen neuzen (om te voorkomen dat zware voorwerpen er tegenaan botsen). Bij het demonteren van de remtrommel dient u tevens een gelaatsscherm te dragen, vooral wanneer de remtrommel ernstig gecorrodeerd is; deze kan plotseling breken en er fragmenten uit vliegen. Gebruik een masker bij het hanteren van afgedankte remblokken om inademing van asbestvezels te voorkomen (sommige oude remblokken bevatten asbest). Werkkleding moet gemaakt zijn van oliebestendige materialen om contact tussen de remvloeistof en de huid te voorkomen. Als er per ongeluk toch contact wordt gemaakt, spoel dan onmiddellijk met veel schoon water.
Voertuig repareren en heffen: Vóór onderhoud moet de vorkheftruck op een vlakke ondergrond worden geparkeerd, in de neutrale versnelling, met de parkeerrem ingeschakeld en wielblokken voor en achter de aandrijfwielen geplaatst. Wanneer u een hydraulische krik of lift gebruikt om het voertuig op te tillen, zorg er dan voor dat het steunpunt zich op de aangewezen positie van het frame bevindt en oefen geen kracht uit op zwakke onderdelen zoals olieleidingen en drijfstangen. Installeer onmiddellijk de veiligheidsbeugel na het optillen, en het is ten strengste verboden om de remmen te demonteren en te installeren door het voertuig alleen met het hydraulische systeem te ondersteunen. Bij het verwijderen van de voorwielremmen wordt aanbevolen om extra blokken aan de achterwielen toe te voegen om te voorkomen dat het voertuig voor- en achteruit beweegt.
Drukontlasting van het hydraulisch systeem: Voordat de hydraulische verbinding wordt losgemaakt, moet de systeemdruk volledig worden ontlast, moet de motor worden uitgeschakeld en moet het rempedaal herhaaldelijk meer dan 20 keer worden ingetrapt totdat het pedaal hard aanvoelt. Bij het verwijderen van de wielcilinder of remklauw klemt u eerst de flexibele remslang vast met een speciale klem om lekkage van remvloeistof te voorkomen. Gebruik een container om de geloosde afvalvloeistof op te vangen en loos deze niet direct in het riool (remvloeistof is gevaarlijk afval). De verwijderde hydraulische componenten moeten onmiddellijk worden afgedicht met een speciale stofplug om te voorkomen dat stof het precisieklephuis binnendringt. Houd rekening met het gevaar van opslag van veerenergie tijdens de demontage en montage van de rem. De terugstelveer van de trommelrem slaat een grote hoeveelheid energie op en moet met speciaal gereedschap (remveertang) worden verwijderd. Het is verboden om met niet-speciaal gereedschap, zoals een schroevendraaier, los te wrikken. Voordat u deze verwijdert, moet u de veer tijdelijk vastzetten met een kabelbinder om te voorkomen dat deze per ongeluk openspringt. Zorg er bij het installeren van nieuwe remblokken voor dat alle geluiddempers en schokdempers goed op hun plaats zitten. Deze accessoires kunnen meer dan 80% van het remgeluid verminderen. De remklauwgeleidingspennen van de schijfrem moeten worden gesmeerd met speciaal vet op siliconenbasis (conventionele boter zal de rubberen huls aantasten) om een soepele terugkeer van de zuiger te garanderen. Het omgaan met remvloeistof vereist speciale zorg. Het is ten strengste verboden om verschillende soorten remvloeistoffen te mengen. Chemische incompatibiliteit zal systeemstoringen veroorzaken. Gebruik een afgedichte drukvuller wanneer u nieuwe vloeistof toevoegt om te voorkomen dat er lucht in het systeem komt. Afvalremvloeistof moet in een speciale container worden opgevangen en ter verwijdering aan een gekwalificeerde verwerkingseenheid voor gevaarlijk afval worden overgedragen. Het mag niet worden gemengd met gewone afgewerkte olie. De onderhoudslocatie moet worden uitgerust met een noodbehandelingsset, inclusief een adsorberend kussentje (om lekkages aan te pakken), een neutralisator (om remvloeistof te verwerken) en een noodspoelvloeistof (voor het spoelen van de ogen).
Tabel: Gevarenbronnen en controlemaatregelen voor onderhoud van het remsysteem
| Gevaren | Potentiële schade | Controlemaatregelen |
| Hydraulische oliespray | Oogbeschadiging, huidcorrosie | Draag een veiligheidsbril en maskers |
| Remtrommel breuk | Verwonding door rondvliegend puin | Gebruik een gelaatsscherm |
| Uitwerpen van de lente | Schade door staking | Speciaal gereedschap, prefixatie |
| Asbest vezels | Longziekten | Gebruik natte demontage, N95-maskers |
| Remvloeistof fire | Brandwonden | Uit de buurt houden van open vuur en niet roken |
Testen na het onderhoud zijn het laatste controlepunt om de veiligheid te garanderen. Monteer na voltooiing van het onderhoud niet eerst het wiel, maar draai de remschijf/-trommel handmatig om te controleren op abnormale wrijving. Nadat u de motor hebt gestart, trapt u het rempedaal in ruststand in om te voelen of de slag en kracht normaal zijn. Voer een remtest uit bij lage snelheid (binnen 5 km/u) en verhoog geleidelijk de testsnelheid nadat u heeft bevestigd dat er geen afwijking of abnormaal geluid is. Na onderhoud aan het ABS-systeem moet worden gecontroleerd of het ABS normaal start op een glad testwegdek (of een gesimuleerd wegdek met lage grip) (het pedaal moet een duidelijk pulserend gevoel hebben). Alle tests moeten in een veilige omgeving worden uitgevoerd en er moeten waarschuwingskegels worden geplaatst om te voorkomen dat andere mensen de testruimte betreden. Onderhoudspersoneel moet regelmatig worden bijgeschoold op het gebied van veiligheid, vooral wanneer nieuwe gereedschappen en nieuwe processen worden geïntroduceerd. De veiligheidsafdeling van het bedrijf controleert elk kwartaal de conformiteit van de onderhoudswerkzaamheden en beoordeelt het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen en de staat van de uitrusting. Door deze veiligheidsmaatregelen strikt te implementeren, kunnen de risico's in het onderhoudsproces van het remsysteem tot een minimum worden beperkt, waardoor de veiligheid van het personeel wordt gewaarborgd en tegelijkertijd de kwaliteit van het onderhoud wordt gewaarborgd.
6. Hoe kies je heftruckremmen die geschikt zijn voor verschillende werkomstandigheden?
Conventionele magazijnomgevingen zijn veel voorkomende toepassingsscenario's voor vorkheftrucks, die meestal de kenmerken hebben van een vlakke ondergrond, beperkte ruimte en een regelmatig werkritme. De belangrijkste vereisten voor het remsysteem in dit soort werkomstandigheden zijn nauwkeurige controle en duurzaamheid. In een opslagomgeving moeten vorkheftrucks vaak nauwkeurig worden gepositioneerd in nauwe doorgangen, en moeten de remmen progressieve en lineaire remkracht leveren om nauwkeurigheid op millimeterniveau te garanderen bij het stapelen van goederen. Volgens de JBT 3341-2005-norm moet de remafstand van een magazijnvorkheftruck binnen 1/10 van de voertuigsnelheid worden geregeld.
Hydraulische schijfremmen zijn ideaal voor conventionele magazijnomstandigheden, met de voordelen van een snelle respons en eenvoudig onderhoud. Schijfremmen genereren wrijving door de remschijf met remklauwen vast te klemmen en hebben goede warmteafvoerprestaties, wat geschikt is voor de frequente start-stop-werkeigenschappen van magazijnvorkheftrucks. Bij elektrische magazijnheftrucks kunnen remmen uitgerust met energieterugwinningssystemen voorrang krijgen. Dit systeem zet tijdens het remmen kinetische energie om in opslag van elektrische energie, wat de slijtage van mechanische remcomponenten kan verminderen en de levensduur van de batterij kan verlengen, waardoor het effect wordt bereikt van "twee vliegen in één klap". Het is vermeldenswaard dat vorkheftruckremmen in opslagomgevingen een stofdicht ontwerp moeten hebben om te voorkomen dat verpakkingsmateriaal en stof het remsysteem binnendringen, wat de gevoeligheid en levensduur ervan beïnvloedt.
Wat de specifieke selectieparameters betreft, moet er aandacht worden besteed aan de volgende technische indicatoren voor vorkheftruckremmen:
Pedaalkracht: meestal niet meer dan 300N om bedieningscomfort te garanderen
Duurzaamheid: de levensduur van de remblokken bedraagt over het algemeen niet minder dan 2000 werkuren
Geluidsniveau: moet minder dan 75 decibel zijn in binnenomgevingen
Remkoppel: moet voldoen aan de remwegvereisten onder nullast en nominale belasting
Voor opslagvorkheftrucks op hoge posities (portaalhoogte groter dan 6 meter) moet speciale aandacht worden besteed aan de stabiliteitscontrole tijdens het remmen om veiligheidsrisico's veroorzaakt door slingerende lading te voorkomen. Dergelijke toepassingen kunnen overwegen om uit te rusten met een elektronisch remkrachtverdelingssysteem (EBD) om de remkrachtverhouding van de voor- en achteras automatisch aan te passen aan het gewicht van de lading, om het voertuig stabiel te laten rijden.
De werkomgeving buiten stelt meer speciale eisen aan het remsysteem van de vorkheftruck. Oneffen wegen, gebruik op hellingen, winderig en regenachtig weer en andere factoren hebben invloed op de remprestaties.
Natte remmen met meerdere schijven zijn geschikter voor zware omstandigheden buitenshuis, en hun warmteafvoerprestaties zijn meer dan 50% hoger dan die van traditionele enkelvoudige schijfremmen. Dit type rem doordrenkt het wrijvingspaar in olie, verwijdert warmte door oliecirculatie en kan lange tijd werken zonder thermisch verval. Tegelijkertijd kan de olie ook voorkomen dat verontreinigende stoffen zoals modder, zand en regen rechtstreeks in contact komen met het wrijvingsoppervlak, waardoor de onderhoudscyclus aanzienlijk wordt verlengd. Voor vorkheftrucks die op containerterreinen in de haven worden gebruikt, wordt aanbevolen om een meerschijfsremsysteem te kiezen met een remschijfdiameter van ≥400 mm om voldoende remkoppel te leveren om zware lasten aan te kunnen.
Het bedienen van hellingen is een ander speciaal geval van werkomstandigheden buitenshuis; vooral bij continu remmen tijdens het bergafwaarts gaan zal de remtemperatuur sterk stijgen. Om dit probleem aan te pakken, kunnen moderne vorkheftrucks een gecombineerd remsysteem gebruiken dat wrijvingsremmen combineert met een hydraulische retarder of een elektromagnetische retarder. Bij het afdalen van een lange helling kan de retarder ongeveer 40% van de rembelasting delen, waardoor oververhitting en uitval van het wrijvingsmateriaal effectief wordt vermeden. De militaire norm bepaalt dat de maximale klimgraad van een vorkheftruck van 2 ton, wanneer deze volledig beladen is, ≥15% moet zijn, wat duidelijke eisen stelt aan de thermische capaciteit van het remsysteem.
