Gids voor Trekker-vorkheftrucks: genomen, remsystemen, veiligheid en onderdelenselectie

Een tugger-vorkheftruck trekt ladingen in een trein op de plaats van ze op vorken te tillen , en dat ene verschil bepaalt welke machine een magazijn moet kopen, hoe vaak de remmen aandacht preventien en welke reserveonderdelen op de plank horen. Als er tijdens een ploegendienst dertig karren met componenten aan een assemblagelijn moeten worden geleverd, maar er slechts vier pallets op de stellingen moeten worden getild, is een vorkheftruck voor het grootste deel van dat werk het defecte gereedschap.

Trekkers, sleeptrekkers en magazijntrekkers die allemaal dezelfde machinefamilie beschrijven: een compacte eenheid met een trekpen of trekhaak aan de achterkant, ballast over de aandrijfas en een stoel die laag genoeg is zodat de machinist de trein achter zich kan zien. Omdat ze frames, assen en hydraulische componenten delen met vorkheftrucks, worden ze vaak gezocht en onderhouden als tugger-vorkheftrucks, en de catalogi van vorkheftruckonderdelen zijn de plaats waar hun vervangende componenten meestal vandaan komen.

Wat telt als een Tugger-vorkheftruck

De meeste units in deze klasse staan op een frame in vorkheftruckstijl. De aandrijfas, hydraulische pomp, wielnaven en vaak het remmateriaal zijn afkomstig van een geschikte batterij- of dieselvorkheftruck, terwijl de voorkant een contragewicht draagt ​​in plaats van een mast. Die wezenlijke architectuur is de reden dat een remsamenstel, remcilinder of stalen velg vermeld voor een vorkheftruck van 1,5 tot 3 ton het juiste onderdeel kan zijn voor een trekker in dezelfde klasse.

Trekkracht, niet hefvermogen

Trekkers worden beoordeeld op trekstang , bijeen in Newton van kilogram trekkracht. Er wordt verwacht dat een tractor met een trekkracht van 2.000 kg een trein met een rollende laatste van zes tot acht ton op vlak beton kan starten en vasthouden. Een heftruck met hetzelfde nominale tonnage wordt belast op een lastzwaardpunt van 500 mm. De cijfers lijken op elkaar; de techniek erachter is dat niet.

Tugger-vorkheftruck versus contragewicht-vorkheftruck

Kopers die de twee als uitwisselbaar onmogelijk maken, ontdekken het verschil meestal al binnen de eerste maand, wanneer het rempedaal verder komt dan bij de demonstratietruck.

Een slaaptrekker van 2 ton die vijf karren van 1 ton trekt, beweegt zich voort 7 ton massa . Dezelfde trekker zonder aanhanger verplaatst 2 ton. Elke stop zet het verschil in warmte in de remtrommels, en de voeringen, cilinders en trommels absorberen dit allemaal.

Remmen en wielen: waar de trekplicht het eerst bijt

Bij 8 km/u vervoert een trein van 7.000 kg grofweg 17 kJ kinetische energie . Een vorkheftruck van 1.500 kg die met dezelfde snelheid rijdt, vervoert ongeveer 3,7 kJ, dus elke stop in een slaapcyclus moet bijna vijf keer worden geabsorbeerd. Zestig stops per uur maken dat eerder tot een duty-cycle dan tot een incidentele gebeurtenis, en de frictiedelen zijn de eerste die dit laten zien.

• Geglazuurde voering die scherp vastgrijpt als het koud is en vervaagt als het warm is
• De slagpedaal groeit beïnvloed drums en schoenen slijten
• Ongelijkmatige slijtage van de linker- en rechterschoen veroorzaakt door slepende remmen
• Vloeistof sijpelt langs de cilinderafdichtingen na herhaalde verwarmingscycli
• Gebroken massieve banden en afscheuren bij velglassen door zijbelasting

Hardware moet bij de functie passagier, niet alleen het chassis. Cilinders met één en dubbele pomp leveren verschillende krachten, en verbrede schoenen en verbrede cilinders bestaan ​​juist omdat krachtige machines en terugkerende stops meer voeringoppervlak nodig hebben. Op elektrische trekkers in de 1,5-tonsklasse wordt de bedrijfsrem doorgaans gedeeld met de gelijkwaardige batterijvorkheftruck, waardoor reserveonderdelen eenvoudig verkrijgbaar zijn.

Elektrische Liugong-vorkheftruck 1,5 ton linkerremeenheid De linkerremconstructie van de Liugong elektrische vorkheftruck is ontworpen voor nieuwe energievoertuigen van 1,5 ton en is de kerneenheid die remt af en een veilige werking ... Bekijk Product →

Specificatiechecklist voordat u een remonderdeel bestelt

Productnamen in een onderdelencatalogus zijn gecomprimeerde specificaties. Als u ze goed leest, voorkomt u de meeste foutieve zendingen en volgt de retourvracht.

1. Merk van serie: montagepatronen verschillen tussen Hangcha, Heli, Toyota, Komatsu en Tailift, zelfs bij hetzelfde tonnage.
2. Tonnageklasse: 1,5, 2, 2,5, 3, 4,5, 5, 5,5 en 6 tot 10 ton machines gebruiken verschillende samenstellingen.
3. Zijkant: linker- en rechtermontage zijn spiegelonderdelen en zijn niet uitwisselbaar.
4. Type bediening: enkele pomp of dubbele pomp, en rembekrachtiging versus menselijke remcilinders.
5. Gatmaat: sommige 3 ton modellen worden in grootgat- en kleingatuitvoering op hetzelfde geleverd.
6. Breedtevariant: verbrede schoenen van cilinders voor stevige assen en repetitieve stopcycli.
7. Parkeerremstijl: handremtrommelsamenstellen op machines van 6 tot 10 ton zijn functionele onderdelen van de bedrijfsrem.

Als er één lijn verkeerd is, kan het onderdeel vastlopen, maar de machine onregelmatig stoppen, en zo verandert een remreparatie in een tweede reparatie. Eerder eerst de vier essentiële zaken: merk, tonnage, zijkant en remtype.

Dagelijkse controles en onderhoudsintervallen

Elke dienst, voordat de trein rolt

• Gevoel en speling van het rempedaal, gecontroleerd met aangekoppelde trein
• Slijtage van trekhaak, trekhaak en dissel, inclusief de borgclip
• Conditie van de banden en chunking op massieve banden of massieve banden
• Remvloeistofpeil en eventuele verse tranen bij de cilinders
• Drumtemperatuur door aanrakingen na een ronde, een snelle fade-indicator

Elke 500 bedrijfsuren of elk kwartaal

• Voldoe aan de dikte van de schoenvoering en de trommeldiameter ten opzichte van de slijtagelimiet
• Inspecteer de cilinderafdichtingen en de slag van de regelaar aan beide zijden
• Controleer de speling van de wiellagers en de velglassen op gescheurde zijdelingse belasting
• Controleer de houdkracht van de parkeerrem op de steile helling ter plaatse

Als een machine de voeringlimiet heeft geaccepteerd, is een reparatieset meestal de voordelige route: schoenen, veren, afdichtingen en hardware in één set kosten minder dan het afwisselend vervangen van elk item, en ze komen op dezelfde manier aan.

Hangzhou vorkheftruck / Heli vorkheftruck 3 ton remreparatieset De Hangzhou vorkheftruck / Heli vorkheftruck 3 ton remreparatieset is ontworpen om de remprestaties van vorkheftruckmodellen van 3 ton te herstellen en te verbeteren, waardoor veilig en veilig... Bekijk Product →

Veiligheidsregels die de vraag naar tuggertreinen stimuleren

Een trekker is medegenloos als het om het huishouden gaat. De Amerikaanse Occupational Safety and Health Administration registreerde op 22 mei 2019 een incident waarbij een werknemer een tugger bestuurde, een geplaatste vorkheftruck terwijl de vorken nog steeds in de lucht waren geheven, en de operator van de tugger om het leven kwam. Aan twee vergelijkbare omstandigheden werd voldaan: een geheven vorkenbord dat op een verkeersroute werd voorgeschreven, en een tractor die voldoende zonder remafstand reed.

• Laat de vorken en uitrustingsstukken volledig zakken wanneer een vrachtwagen geparkeerd staat
• Houd voetgangers op gescheiden routes en laat bij elke deuropening claxoneren
• Beperk de treinlengte tot waarvoor de trekkracht en het remsysteem geschikt zijn
• Houd de gangpadsnelheid op looptempo en verdubbel de opening als de vloer nat is
• Parkeer met de handrem en blokkeer de trein op elke helling
• Vervoer nooit berijders en slaap nooit met een versleten of losgeklikte trekhaakpen

Op zware treinen of op hellingen waar een geparkeerde lading niet mag ondergronds, zorgt voor de parkeerrem voor het vasthouden in plaats van de bedrijfsrem. Trommelhandremconstructies die zijn gebouwd voor machines van 6 tot 10 ton, zijn ontworpen rond de statische belasting op de plaats van op een enkele stop.

Hangcha vorkheftruck 6-10 ton handremtrommelremmontage Als kernremcomponent van Hangcha-vorkheftrucks van 6-10 ton is de handremtrommelremconstructie ontworpen met industriële betrouwbaarheid als kern en is speciaal... Bekijk Product →

Rem- en velgonderdelen verkrijgen zonder giswerk

Trekhaakapparatuur bevindt zich in een klein segment van de markt: lage volumes, hoge bedrijfscycli en een constante behoefte aan op elkaar afgestemde remcomponenten. Een leverancier die al vorkheftruckonderdelen van 1 tot 10 ton op voorraad heeft, plus onderdelen voor accutrucks, is over het algemeen de snellere route dan stuk voor stuk bestellen. Onze productie- en groothandelsachtergrond legt de structuur daarachter uit, van de productie van remsystemen tot een voorraad van ruim 10.000 onderdeelnummers.

Stel drie vragen voordat u een bestelling plaatst. Zijn de onderdelen geplaatst op merk, tonnage en zijde in plaats van op algemene maat? Ligt er vandaag nog geen voorraad in het schap, of wordt elke lijn op bestelling gemaakt? Kan de leverancier een gemengde lading remblokken, schoenen, cilinders, reparatiesets en stalen velgen in één zending vervoeren? Een korte recensievan veelvoorkomende oorzaken van defecten aan de rem van een vorkheftruck is een handige checklist om te beslissen wat er op de plank moet liggen voor een slaapvloot.

Behandel de trekkervorkheftruck zoals hij is: een remmachine die toevallig een vorkheftruckaandrijflijn heeft. Stem de remonderdelen van op merk, tonnage, zijkant en bedieningstype, gecontroleerde schoenen en trommels elke 500 uur en bewaar een reserveset voeringen en een reparatieset in de winkel. Die routine kost heel weinig vergeleken met een trein die niet kan worden gestopt op een perron, en zorgt ervoor dat een vloot sleeptrekkers het werk doet waarvoor ze worden gekocht.