Problemen met het remmen van vorkheftrucks oplossen: het loopremsysteem van de vorkheftruck bestaat uit een vacuümpomp, een vacuümtank, een vacuümsupercharger, een hoofdrempomp, een subpomp van de rem, een wielrem en een rempedaal, enz. Het remtype is een vacuümbooster, een hydraulische aandrijving en een voorwielrem met interne expansie.
Afbeelding van internet, gecensureerd
De meest voorkomende fouten bij het remmen van vorkheftrucks zijn als volgt:
1. Wanneer u op het rempedaal van de vorkheftruck trapt, heeft dit geen remeffect
Mogelijke oorzaken: Er zit geen olie in de hoofdrempomp, de pijpleiding van het remsysteem lekt olie en de lederen kom van de hoofdpomp breekt en slijt, wat resulteert in olielekkage; De zuigerveer van de hoofdpomp is beschadigd, opgezwollen of te veel versleten; De zuigerveer van de hoofdpomp is omgekeerd; De zuiger van de aftakpomp lekt olie of de oliekeerring van de halve as is beschadigd, waardoor er olie in de remtrommel komt, wat resulteert in defecten aan de remtrommel en de wrijvingsvoering; De wrijvingsvoering van de remschoen slijt te veel, waardoor de klinknagel bloot komt te liggen of losraakt.
2. Er is een elastische weerstand bij het intrappen van het rempedaal van de vorkheftruck en de remkracht is onvoldoende
Mogelijke oorzaak: Lucht in het remsysteem; Onvoldoende remvloeistof in de hoofdpomp; De retourklep van de supercharger is beschadigd of vuil; De remvloeistof bouwt niet voldoende druk op om te stoppen, ook al wordt het rempedaal helemaal ingetrapt; De speling tussen remtrommel en frictievoering is te groot; Remschoen los, enz.; De remschoen is niet goed geïnstalleerd en de remspeling is niet goed afgesteld.
3. Rempedaal van de vorkheftruck
Het heeft reboundkracht en een slecht remeffect
Wanneer u op het rempedaal trapt, moet u luisteren naar de vacuümsupercharger met of zonder luchtinlaatgesis, als er geen geluid is, laat de lagedrukolieleiding van de booster los en stapt u vervolgens op het rempedaal. Als de olieleiding geen olie produceert of als de olie zwak is, is dit de hoofdpomp naar het oliecircuit van de vacuümsupercharger geblokkeerd, of werkt de hoofdpomp niet goed, anders is de supercharger zelf defect.
Mogelijke oorzaken: de pijpleiding is geblokkeerd, de hoofdpomp naar de booster van de lagedrukolieleiding kan worden verwijderd, er wordt perslucht geblazen, als deze niet wordt geblazen, is de pijpleiding geblokkeerd; Anders werkt de hoofdpomp niet goed. De slechte prestaties van de hoofdpomp zijn dat de oliedruk laag is (de standaard is 3MPA, kan worden gemeten met een manometer), de hoofdpompbeker en de leren ring zijn opgezwollen; De olie-uitlaatklep werkt niet goed, of er is geen opening tussen de drukstang van de hoofdpomp en de zuiger, en het olieretourgat is geblokkeerd, zodat de remvloeistof niet kan terugkeren naar de olieopslagkamer; Wanneer het rempedaal ontspannen is, kan de zuiger niet snel terugkeren. Wanneer het rempedaal continu wordt ingedrukt, keert het pedaal niet terug en gaat het geleidelijk omhoog, en het gevoel is erg moeilijk bij het afstappen. Het olie-inlaatgat van de bedieningscilinder van de aanjager is geblokkeerd en de atmosferische klep kan niet worden geopend wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, zodat het aanjaageffect niet kan worden bereikt; De afdichtring van de inlaatklep zet uit of lekt, op dit moment wordt de positie van het rempedaal hoger en is het gevoel erg moeilijk als de vorkheftruck loopt.
4, remweerstand, lange tijd lopen
Achterremtrommel wordt warm
Mogelijke oorzaken: onderdelen van de supercharger zitten vast, onjuiste afstelling van de remslag; Het olieretourgat van de hoofdrempomp is geblokkeerd (bedekt door de gezwollen leren kom of geblokkeerd door vuil in de remvloeistof), wat resulteert in een slechte olieretour en vertraging van de wielrem; De remvloeistof is vervuild en de olieretour verloopt te langzaam; De lederen kom van de hoofdpomp is opgezwollen en de lederen kom kan niet snel worden teruggestuurd nadat het rempedaal is ontspannen. De afdichtring van de regelklep zet uit, waardoor de luchtklep losjes sluit, de uitlaat van de luchtkamer in het trommelvlies van de krachtcilinder wordt vertraagd en het trommelvlies niet snel kan worden teruggestuurd. De koperen buis tussen de hoofdrempomp en de supercharger is vervormd of platgedrukt, waardoor de olie langzaam terugkeert, wat resulteert in remweerstand.
5. Het remmen verloopt niet soepel
Mogelijke oorzaken: de remtrommel is niet rond, de opening tussen de remtrommel en de remschoen is abnormaal; Het afstellen van de remschoen is niet het geval
6. Het is moeilijk om op het rempedaal te trappen
Mogelijke oorzaken: de hoofdpompkom of de huidring van de hoofdpompzuiger is opgezwollen; De koperen leiding tussen de hoofdpomp en de supercharger is vervormd of platgedrukt, waardoor het binnengat kleiner wordt en de oliestroom niet soepel is; De koperen leiding die naar de wielpomp leidt, is vervormd, wat resulteert in een kleine opening en een slechte oliestroom; De huidring van de bedieningscilinder zet uit; Verslechtering van de remvloeistof, te dik en slechte doorstroming.
7. Remafwijking
Mogelijke oorzaken: De remkracht van het linker- en rechterwiel is niet in balans, waardoor de vorkheftruck tijdens het remmen naar één kant wordt voorgespannen (welke kant moet de remspleet controleren of de pompconditie van welke kant moet worden aangegrepen tijdens het remmen; Onregelmatig lopen, links en rechts, als er eerst links en dan rechts wordt geremd, moet u eerst de remsituatie van het linkerwiel controleren, anders eerst het rechterwiel); Of er zit olie in de wrijvingsplaat van de remschoen of de remtrommel.
8, olielekkage (inclusief externe lekkage, interne lekkage) - de hoofdpomp, subpomp, supercharger, pijpleiding, zolang er een olielek is, zal dit de remefficiëntie of remstoring verminderen.
Mogelijke oorzaken: de hoofdpomp, de olielekkage van de subpomp, meestal door het gebruik van de leren kom, leren ring te lang door slijtage veroorzaakt door lekkage; Als u zich heel licht voelt wanneer u op het rempedaal trapt, is dit meestal de olielekkage van de hoofdpompkom; De afdichting van de zuigerbeker, de zuigerveer of de zuigerstangring en de regelklepkom is slecht, wat olielekkage zal veroorzaken; De remschoen is te dun of de remspleet is te groot, en als het rempedaal hard wordt ingedrukt, zal de leren pompkom vaak omdraaien en olielekkage veroorzaken.
9. Overmatig remolieverbruik
Mogelijke oorzaken: Lekkage van pijpleiding; De olielekkage uit de leren kom van de remschuifklep in de schakelregelklep van de transmissie komt de transmissie binnen. Op dit moment kan de geur van remolie uit het controlegat van de transmissieolie worden geroken en kan de controle bevestigen of de remolie lekt. Vacuüm supercharger booster cilinder zuigerkom, huidring of zuiger duwstang huidring en regelklep komafdichting is slecht, zal overmatig remolieverbruik veroorzaken, open de supercharger power room remolie zal weglekken, ernstig wanneer de vacuümpomp smeerolieleiding lekt in de motoroliecarter, olie wordt verdund of in de cilinder wordt gezogen en verbrand.
10, defect aan de vacuümsupercharger
Dit soort fouten kunnen worden beoordeeld aan de hand van het feit of de supercharger al dan niet wordt toegelaten en de remoliedruk bij de remtakpomp wordt gedetecteerd.
Mogelijke oorzaken: de supercharger werkt normaal, de oliedruk bij de rempomp moet 11 ~ 13 MPa bereiken (kan worden aangesloten op de manometerdetectie), als de druk lager is dan deze waarde, is de supercharger defect; Verwijder de vacuümbuis van de supercharger, sluit de buismond met de hand aan, start de motor even, voel geen of weinig zuigkracht, het is de vacuümtank, de vacuümbuis is lek, of de vacuümpomp werkt niet goed; De vacuümpomp kan worden gemeten met een vacuümmeter. De normale vacuümwaarde moet -0,08-0,085 MPa zijn. Als de vacuümgraad lager is dan deze waarde, is de vacuümpomp defect. Na inspectie zijn de vacuümpomp, de vacuümtank en de vacuümbuis normaal, de supercharger werkt nog steeds niet, het luchtfilter van de vacuümsupercharger is ernstig geblokkeerd (omdat het luchtfilter van de supercharger van de machine direct op de supercharger is geïnstalleerd, onder de auto, de werkomgeving is slecht, deze storing treedt vaak op), of de luchtklep kan niet worden geopend, waardoor de atmosfeer de energiekamer niet kan binnendringen.
Het remapparaat van de vorkheftruck omvat twee manieren: handrem en voetrem. De handrem heeft een schijftype, een trommeltype en een riemtype, en het transmissiegedeelte is grotendeels mechanisch. De voetrem heeft een hydraulisch type en een pneumatisch type, waarvan het hydraulische type is onderverdeeld in het algemene hydraulische type en het hydraulische type vacuümversterker. Hoewel er veel soorten voetremvormen zijn, zijn de foutverschijnselen in principe hetzelfde. De meest voorkomende fouten van het hydraulische remsysteem worden hier geanalyseerd en beoordeeld. Het hydraulische remsysteem van een vorkheftruck bestaat hoofdzakelijk uit een rempedaal, remhoofdpomp, remsubpomp, wielrem en olieleiding. De meest voorkomende fouten zijn: slechte remwerking, plotselinge remstoring, remvertraging en remafwijking.
Ten eerste: slecht remmen
1, het foutverschijnsel: de vorkheftruck rijdt, trap op het rempedaal kan niet onmiddellijk vertragen en stoppen.
2. Oorzaak van het falen
2.1 Storingen die bij de hoofdpomp horen zijn:
(1) De leren kom is door veroudering opgezwollen of beschadigd.
(2) De slijtage van de hoofdpompzuiger en cilinder is overmatig, waardoor de speling te groot is.
(3) De olieklepveer is te zacht, gebroken of de olieklepafdichting is slecht.
(4) De olieretourklep is slecht afgedicht.
(5) Het olieretourgat is verstopt.
(6) Het ontluchtingsgat van de hydraulische remoliekamer is geblokkeerd of de hydraulische remolie is te klein.
(7) De terugstelveer van de hoofdpompzuiger is te zacht.
2.2 Storingen in de subpomp zijn:
(1) De beker van de aftakkingspomp is verouderd en opgezwollen.
(2) De opening tussen de zuiger van de aftakpomp en de cilinder is te groot.
(3) de zuigerequivalentveer van de aftakpomp is te zacht of gebroken.
2.3 Remstoringen zijn:
(1) De opening tussen de wrijvingsplaat van de remschoen en de remtrommel is te groot.
(2) Het contactoppervlak tussen de wrijvingsplaat van de remschoen en de remtrommel is te klein, de wrijvingsplaat is vettig, het water is nat, verhard of de klinknagels liggen bloot.
(3) Vervorming of groeven door slijtage van de remtrommel.
(4) Er dringt lucht in de remleiding, de leiding is gedeukt of de remleiding is niet glad.
3. Analyse en oordeel
De redenen voor het slechte hydraulische remeffect kunnen over het algemeen worden beoordeeld aan de hand van de grootte van de rempedaalslag van de vorkheftruck, de grootte van de pedaalreactie, de stabiliteit na het afstappen van het pedaal en de toename van de pedaalhoogte tijdens continu remmen met meerdere voeten.
(1) De pedaalhoogte is te laag tijdens het remmen met de voet en het remeffect is slecht. Als twee of meerdere voeten continu remmen, neemt de pedaalhoogte toe en verbetert het remeffect, wat aangeeft dat de opening tussen de remtrommel en de wrijvingsschijf of de hoofdpompzuiger en de duwstang te groot is.
(2) Na een rem van één of twee voet kan het rempedaal de hoogte van de rem niet behouden en zakt het langzaam of snel, wat aangeeft dat de remleiding ergens gebroken is of dat de verbinding olie lekt, de subpompkom slecht is afgedicht, de hoofdpompkom, de lederen ring en de olie-inlaat- en uitlaatkleppen zijn slecht afgedicht. In dit geval kunt u eerst het rempedaal intrappen om te controleren of er hydraulische remolie lekt. Als de buitenkant normaal is, controleer dan de interne fouten van de subpomp en de hoofdpomp.
(3) Wanneer de pedaalhoogte laag en zacht is gedurende een aantal opeenvolgende meters remmen, is het olie-inlaatgat van de hoofdpomp of de olieopslagkamer geblokkeerd of is er een ernstig tekort aan hydraulische remolie.
(4) De pedaalhoogte is iets groter en voelt elastisch aan als er een paar meter wordt geremd, wat aangeeft dat er lucht in de remleiding zit.
(5) Wanneer één of twee voet remt, is de pedaalhoogte geschikt, maar deze is te hard en het remeffect is slecht. De wielen van elke vorkheftruck moeten worden gecontroleerd.
